07/02/12
Adjudicación túnel de Portocamba.
Cavosa y Sacyr se adjudican una obra del AVE a Galicia por 71,3 millones de euros
La UTE formada por Sacyr, Cavosa, Riovalle S.A. y Mariano Lopez Navarro, se ha adjudicado la obra Campobecerros - Portocamba perteneciente a la linea de alta velocidad Madrid - Galicia,
en el trazado comprendido entre Zamora y Ourense, por 71,3 millones de euros.
Las adjudicación se aprobará este martes, 7 de febrero, en la primera reunión del consejo de administración de Adif.
Este contrato forma parte del total de cuatro proyectos de obras de plataforma del AVE a Galicia que Adif adjudicará en el día de hoy.
El tramo adjudicado es el correspondiente al Proyecto de Construcción de Plataforma del Corredor Norte - Noroeste de Alta Velocidad.
Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia. Tramo: Campobecerros – Portocamba.
El trazado planteado, con una marcada orientación este-oeste, discurre por terrenos de los municipios orensanos de Castrelo do Val y Laza.
En su recorrido distinguimos dos elementos claramente diferenciados.
El principal es el Túnel de Portocamba, integrado a su vez por dos tubos gemelos de 3.745 m y 3.680 m (vías izquierda y derecha).
El segundo se corresponde con una plataforma a cielo abierto desde el origen del tramo (extremo este) hasta la boca de entrada de los referidos túneles.
El túnel de Portocamba, está formado por dos tubos paralelos, con separación de 25 m entre ejes, de vía única y 75 m2 de seccion,
con una longitud de 3.681,71 m (PP.KK. 308+520,00 y 312+201,71) para la vía derecha y 3.745,20 m (PP.KK. 308+480,00 y 312+225,20) para la vía izquierda.
El túnel comienza en el puesto de banalización de Campobecerros, a partir del cual el trazado gira con una curva a derechas de radio mínimo 7.250 m para reducir al máximo la altura de cruce sobre el Arroyo Texeiras en el P.K. 312+500,
donde se sitúa el viaducto del mismo nombre (objeto de otro Proyecto de Construcción).
El trazado del túnel desciende con una transición suave al comienzo, y a partir del P.K. 308+879 (vía derecha), con una pendiente uniforme de 25 ‰, para así reducir en todo lo posible la altura del viaducto.
La cobertera máxima de este túnel es de 242 m.
Debido a la dificultad topográfica del terreno, resulta difícil acceder a la zona del emboquille Oeste,
por lo que en esa boca se hará una plataforma previa al comienzo del ataque del túnel.
La vía derecha del túnel de Portocamba discurre entre los PP.KK. 308+520,00 y 312+201,71
con un tramo en falso túnel durante 52,60 m a la entrada del túnel (entre los PP.KK. 308+520 y 308+572,60)
y durante 8,60 m a la salida (entre los PP.KK. 312+193,11 y 312+201,71).
Excluyendo el tramo de entrada y de salida que discurren en falso túnel, la longitud total del túnel en mina en la vía derecha es de 3.620,51 m.
Por otra parte, este túnel discurre entre los PP.KK. 308+480,00 y 312+225,20 en la vía izquierda,
de los cuales se discurre en falso túnel durante 117,60 m a la entrada del túnel (PP.KK. 308+480 y 308+597,60),
y durante 12,60 m a la salida del túnel (PP.KK. 312+212,60 y 312+225,20). Excluyendo los dos tramos que discurren en falso túnel,
la longitud total del túnel en mina de la vía izquierda es de 3.615,00 m.
Los materiales atravesados por el túnel están formados por pizarras grises a negras con intercalaciones de areniscas,
cuarcitas grauwacas, cuarzofilitas y areniscas, calizas y calcoesquistos y filitas grises y negras.
Estos túneles se ejecutarán prácticamente en su totalidad mediante perforación y voladura, y se colocarán unos sostenimientos
basados en el NMA a base de hormigón proyectado, bulones y eventualmente cerchas.
Finalmente se colocará una lamina de impermeabilización y se colocará un revestimiento definitivo de hormigón en masa.
La duración estimada de esta obra es de 30 meses.
